Kroatien del 1 av 3: Det vimlar av gamla härliga svenska färjor i Kroatien
28 september 2009, 20:22 av Christopher Kullenberg Rothvall
I slutet av augusti 2009 var jag och min sambo på en två veckor lång semester i Kroatien, närmare bestämt i Split. Staden Split är Kroatiens största hamnstad och är dessutom Kroatiens andra största stad med sina 200 000 invånare. Detta innebar att det blev en hel del besök i hamnen för min del. Det finns en hel del intressant färjetrafik där med många gamla exnordiska färjor.
Därför tänkte jag att i tre inlägg framöver presentera en hel del material från denna resan. Jag börjar här och nu med bilder på färjor som går i trafik på Split och även på Dubrovnik som vi också besökte. Del två kommer att handla om de kryssningsfartyg som jag såg under de två veckorna. Den tredje delen kommer att handla om övrig sjöfart och även om Kroatien som semestermål tillsammans med Bosnien Hercegovina. Nu kör vi igång!
Den här trevliga bilden tog jag den 27 augusti vid 16-tiden på eftermiddagen – två dagar innan vi åkte hem från Kroatien. Vid detta laget hade jag fått bilder på de flesta färjorna, dessutom i flera olika vinklar. Det blev så många bilder tillslut att det nästan blev för mycket för att kunna lägga upp det här på bloggen. För att det ens skulle vara möjligt fick jag gå igenom materialet och välja ut de bästa bilderna som jag tagit och därför kommer jag att presentera dem färja för färja, utan kronologisk ordning alltså. Ingen typisk reseberättelse här med andra ord.
Bilden här är tagen från berget Marjan som ligger norr om Split. Färjorna som syns är från vänster SNAV:s katamaran HSC CROATIA JET, vid kaj ligger Blue Lines vackra ANCONA och på väg ut från hamnen är katamaranen DUBRAVKA. Tre färjor från tre olika rederier.
En av de vackraste färjorna som går i trafik i Split är helt klart Blue Lines ANCONA. Hon är en av alla de exnordiska färjorna som man kan hitta i dessa delarna av Europa. Här är hon på ingång till Split från Italienska Ancona en tidig morgon. Hon går nämligen i trafik på linjen mellan Split och Ancona tillsammans med rederisystern SPLIT 1700 som jag kommer att återkomma till. Hon ankommer till Split varannan dag, ligger inne till på kvällen då hon avgår mot Italien igen.
ANCONA byggdes 1966 på Lindholmens Varv i Göteborg. Bara det gör att hon är lite extra speciell för mig med ett stort göteborgshjärta. Hon var deras bygge nummer 1096 och levererades under oktober 1966 till Stockholms Rederi AB Svea med just namnet SVEA. Hon var mittensystern av tre fartyg som levererades under 1966-67. Den första av de två andra systrarna hette SAGA (senare STENA ATLANTICA, FINNPARTNER, OLAU FINN, FOLKLINER, FESTOS, CAPTAIN ZAMAN I och SANCAK I) och den andra systern hade namnet PATRICIA (senare STENA OCEANICA, STENA SAGA, LION QUEEN, CROWN PRINCESS VICTORIA, CROWN PRINCESS, PACIFIC STAR, SUN FIESTA, LION QUEEN, PUTRI BINTANG och AMUSEMENT WORLD).
SVEA började sitt liv i trafik mellan Göteborg och Hull på den engelska ostkusten, en linje som hon trafikerade till 1969 då Rederi AB Svenska Lloyd övertog fartyget. De satte in henne under namnet HISPANIA mellan Southampton och spanska Bilbao för en lite drygt årslång trafik. Sedan var det dags för henne att komma hem till Göteborg igen och hamna i trafik till England ingen, nu till Tilbury utanför London. Hon fick nu namnet SAGA. Trafiken till England pågick till 1977 då linjen lades ned, dels som ett resultat av Tor Line satte in sina nybyggda fartyg TOR BRITANNIA och TOR SCANDINAVIA i Englandstrafiken, men även eftersom flyget började ta marknadsandelar.
Under 1978 såldes SAGA till Minoan Lines och hon lämnade Skandinavien för sista gången. Hon sattes i trafik mellan Pireus och Heraklion samt mellan Pireus och Chania, vilket hon gjorde till 1998 då hon såldes till Ferro Ferryboat & RoRo Transport och döptes om till CAPTAIN ZAMAN II. Under 2003 köpte Blue Line henne och gav henne namnet ANCONA och satte in henne på samma linje mellan Kroatien och Italien som hon trafikerar ännu idag.
Tyvärr fick jag aldrig tillfälle att åka med henne och bilda mig en egen uppfattning om henne, det hade tagit för lång tid och dessutom kostat en slant över budget. Men hur som helst så såg jag henne i stort sett varannan dag av de 14 dagar som jag var i Kroatien. Det var en mycket härlig syn att se henne. För den som vill se lite mera av hennes insida rekommenderas starkt en kik på den eminenta bloggen HHV Ferry Blog och inlägget The Ancona (ex-Knossos, Saga, Hispania, Svea).
En annan intressant färja som trafikerar Split är DUBROVNIK som trafikerar för det kroatiska och statliga rederiet Jadrolinija. Hon är ett av få fartyg i Jadrolinijas ungefär 60 fartyg stora flotta som går i utrikestrafik. DUBROVNIK går på samma linje som Blue Lines ANCONA och SPLIT 1700, nämligen mellan Split och Ancona. Under en vecka i högsäsong avgår DUBROVNIK från Split fyra gånger i veckan, närmare bestämt klockan 22:00 för att sedan ankomma till Ancona morgonen därpå. Under helgavgångarna går hon via Stari Grad som ligger på ön Hvar. Under lågsäsong gör hon tre turer från Split till Ancona.
Här syns hon på väg in mot Split en vacker kväll från berget Marjan den 23 augusti. Hon är byggd 1979 och levererades till det irländska rederiet B&I Line med namnet CONNACHT. Hon gick in i trafik på olika linjer på irländska sjön till 1988 då Brittany Ferries köpte henne och gav henne namnet DUCHESSE ANNE efter en större renovering vid Jos. L. Meyer Werft i Papenburg. För BF seglade hon bland annat mellan Hoek van Holland och Harwich, St. Malo och Portsmouth, St. Malo och Cork, samt mellan Roscoff och Plymouth.
År 1996 köpte Jadrolinija fartyget och döpte om henne till DUBROVNIK och satte henne i deras utrikestrafik till Italien där hon alltså fortfarande går.
Jag hade planerat att ta en tur med henne över till ön Hvar eftersom hon går den vägen på sin resa mot Italien. Men det gick tyvärr inte enligt en dam på Jadrolinijas biljettkontor i Split. Synd eftersom jag gärna testat henne. Här syns hon lämna Split en tidig morgon den 18 september 2009.
Här är en bild på DUBROVNIK tillsammans med en annan av Jadrolinijas färjor som går i utrikestrafik, nämligen MARCO POLO.
MARCO POLO, som här håller på att backa in till kaj i Split, är en spännande färja. Hon har en ganska intressant historia för oss nordbor. Hon började sitt liv 1973 som PETER WESSEL och seglade på linjen mellan Frederikshavn och Larvik för A/S Larvik-Frederikshavn Ferjen, senare Larvik Line. Hon var det tredje fartyget som bar namnet PETER WESSEL och hon skulle segla mellan de norska och danska länderna fram till 1984. Då kom nämligen efterträdaren till PETER WESSEL, fjärde fartyget i ordningen. Det var också det sista fartget som bar detta namnet.
Bilden ovan blev en av de bättre bilderna på henne. Den togs på kvällen den 16 augusti 2009 när MARCO POLO var på ingång till Splits hamn.
När PETER WESSEL, nummer tre nu alltså, gjorde sin sista tur mellan Norge och Danmark i mars 1984, chartrades hon ut på två år till det holländska rederiet S.M.Z, Stoomvaart Maatschappij Zeeland där hon fick namnet ZEELAND och sattes i trafik på engelska kanalen mellan Hoek van Holland och Harwich. S.M.Z blev förövrigt en del av Stena Line under 1989 eftersom de då köpte upp det holländska rederiet.
När chartern till holländarna var slut under 1986, fick hon åter gå in i trafik mellan Norge och Danmark. Men denna gången gick hon inte till Larvik utan till Moss utanför Oslo. Hon gick fortfarande till Frederikshavn, men hon gick även över Kattegatt till Sverige och Göteborg. Stena Line hade lagt vantarna på henne, detta mycket linjesköna fartyg. Hon sattes in på denna expansiva triangellinje med första avgång den 4 maj. Hennes namn blev STENA NORDICA, nummer fem i ordningen.
Men hon blev inte långvarig i Stena Lines trafik. Redan efter två år, 1988, såldes hon till det dåvarande Jugoslaviska rederiet Jadrolinija. Hon döptes till MARCO POLO och togs över av jugoslaverna i Göteborg den 23 november 1988. Med en röd stjärna i skorstenen avgick hon från Göteborg dagen därpå och sattes in i trafik mellan Italien, Kroatien och Grekland. Hon har seglat nere i det Adriatiska havet sedan dess, med undantag för åren 1992-1995 då hon chartrades ut till andra rederier, bland annat TT-Line och Olympic Ferries. Anledningen till denna charterperioden bör rimligtvis vara jugoslaviska krigen mellan 1991-1995.
En färja bär alltid spår av sin egen historia. Det är delvis därför som det är så spännande med färjor, tycker jag. Om man studerar MARCO POLOS skorsten lite närmare kan man tydligt se spår av loggan från Larvik-Frederikshavns Ferjen. Man kan se ett L och ett F samt den runda ringen.
MARCO POLO går i dagsläget i trafik på Jadrolinijas långa linje som går från Rijeka, där Jadrolinija har sitt huvudkontor, till Bari i Italien. Däremellan gör hon stopp i Zadar, Split, Stari Grad på ön Hvar, ön Korčula och i Dubrovnik i södra Kroatien där också denna bilden på henne är tagen. Resan från Rijeka till Bari tar 36 timmar. Därför hinner hon bara göra två avgångar åt vardera håll under en vecka i högsäsong.
Tyvärr fick jag inte heller åkt med MARCO POLO eftersom man var tvungen att resa en lite längre sträcka om man skulle med henne. Att bara åka från Split till Hvar gick inte, då hänvisades man till de mindre färjorna som går i skytteltrafik till Hvar. Tyvärr. För det hade varit en underbar upplevelse att få se detta vackra fartyg från insidan. Men man kan inte få allt!
Här är en bild på två av Jadrolinijas dubbelriktade färjor som går i skytteltrafik till de närmaste öarna Hvar och Brac. Till vänster har vi BIOKOVO, byggd 2009 på varvet Brodosplit i just Split. Till Höger har vi systerfartyget
HRVAT, byggt vid samma varv 2007. Båda dessa färjorna går i trafik till staden Supetar på ön Brac, men de gör även turer till Hvar då och då.
Här har vi den tredje systern som trafikerar Split, nämligen MARJAN. Hon var först ut i serien som totalt består av fyra fartyg. Den fjärde systern heter JURAJ DALMATINAC och går i trafik mellan Zadar och Preko.
HVART på ingång till Split den 16 augusti 2009. Resan över till Brac tar 45 minuter. Fartygstypen är en riktig laståsna. De tar 1200 passagerare och 138 personbilar. Det är såpass mycket att det aldrig är några problem med full beläggning, man kan i lugn och ro köpa biljett bara några minuter före avgång även i högsäsong. I alla fall vad vi upplevde…
Här ligger BIOKOVO i staden Supetar på Brac. Passagerarna har en egen ramp i sidan för att slippa trängas med personbilar och lastbilar på rampen in till bildäck.
Här har vi en lite äldre färja som går i trafik från Split till Hvar. Hon heter TIN UJEVIC och är byggd 2003. Resan till Hvar tar runt 1,5 timme och det är väl synd och säga att den tiden springer iväg ombord, även för en sjöfartsintresserad. Nöjesutbudet på TIN UJEVIC är tämligen begränsat. Det är en god bok på soldäck som gäller. Dock så är utsikten ganska vacker att titta på.
Jadrolinija har också en del snabbgående flytetyg. Dessa tre brukar komma in till Split från öarna, både med turister som vill till Split en dag och med lokalbefolkning som har ärenden att uträtta. Närmast ligger DUBRAVKA, i mitten har vi ADRIANA och därefter kommer KAROLINA.
En av dagarna tog vi en färja (PETAR HEKTOROVIC) till ön Vis som ligger längst västerut i den kroatiska skärgården, från Split sett. På vägen hem blåste det en hel del, varpå jag lyckades ta denna bilden på DUBRAVKA. Det ser ut att rulla rätt så bra, nästan tur att man inte satt där…
Här har vi systerbåten KAROLINA som är byggd 1989. Hon levererades från början till ett filippinskt rederi, nämligen Universal Aboitiz. Hon har totalt fyra systerfartyg varav två tillhör Jadrolinija.
Högsta hastigheten som dessa fartyg kan komma upp i är strax under 38 knop, vilket är ungefär 70 km/h. Ganska bra fart för att vara på vattnet.
Denna skapelse är dock i mitt tycke mycket snyggare. ADRIANA som i mångt och mycket påminner och diverse norska katamaraner. ADRIANA har dock inga närmare släktingar än sig själv även om hon har en hel del halvsystrar. Hon är byggd i Singapore 1992 och hon kan åstadkomma 32 knop. För Jadrolinija går hon i trafik mellan Split, Hvar, Vela Luka och Ubli.
För det mesta hade jag ganska bra koll på alla färjor som gick till Split redan innan jag ens satte ned min fot på kroatisk mark för första gången. Men denna färja hade jag missat att den skulle komma till Split, nämligen HSC PESCARA JET Här på bilden syns hon strax utanför ön Hvar. HSC PESCARA JET går i trafik mellan Kroatien och Italien, lite närmare bestämt på en linje mellan italienska Pescara, Hvar och sedan till Split. Resan från Pescara till Split tar 5 timmar och 45 minuter med ett stopp på Hvar. Hon går från Italien på morgonen och kommer till Split vid 16:15 för att sedan gå tillbaka 45 minuter senare. Det är enbart under högsäsongen som HSC PESCARA JET går på denna linjen. Under resten av året har jag inte kunnat lista ut vilken trafik hon går på, så jag tror att hon ligger upplagd.
Hur som helst, det speciella med HSC PESCARA JET är hennes historia, precis som med så många andra fartyg. Hon har nämligen ett förflutet som gamla SeaCat mellan Göteborg och Frederikshavn. Under åren 1993 och 2000 gick hon i olika omgångar på linjen som Sea Containers startade bara för att retas lite med Stena Line. Under åren gjorde hon olika inhopp på Engelska kanalen och Irländska sjön. Mellan 1997 och 2000 gick hon dock inte alls i Göteborg eftersom trafiken då sköttes av HSC SUPERSEACAT ONE.
Här är en ganska bra bild på henne när hon är på väg in mot Split. Trots att hon gick i trafik på Göteborg som både SEA CATAMARAN DANMARK och från 1994 som SEACAT DANMARK, så har jag aldrig åkt med henne. Tyvärr.
Hon byggdes 1991 som HOVERSPEED BELGIUM vid varvet InCat Catamarans Pty i australiensiska Tasmanien. Hoverspeed ägdes av Sea Containers Group och det är därför anledningen till att hon fått hoppa runt på så många olika linjer under sitt liv.
Ytterligare en spännande katamaran som trafikerar Split är SNAV:s HSC CROATIA JET. Hon har också en svensk historia. Hon byggdes på varvet Austal Ships i Fremantle, Australien under 1996. Därifrån satte hon kurs mot Malmö för att där döpas till FELIX den 19 november 1996. Den första december samma år sattes hon i trafik mellan Limhamn och Dragør – som den sista färjan som någonsin skulle trafikera denna sträcka.
Efter högsäsongen 1999 lades linjen mellan Limhamn och Dragør ned. Den 10 oktober -99 gjorde FELIX sin sista tur, nästan ett helt år före det att Öresundsförbindelsen invigdes den 1 juli 2000. Hon lades upp i Helsingborg i väntan på nya ägare. Men det skulle dröja nästan ett helt år innan hon ens fick ett charteruppdrag. Marknaden var tämligen mättad på denna typen av fartyg vid denna tid. De hade höga driftskostnader och dessutom fanns de i överflöd på andrahandsmarknaden sedan den stora katamaranbubblan på 90-talet då alla rederier satsade stort på katamaraner som tog bilar.
Efter en tvåårig charter i Spanien och diverse uppläggningar i både Gibraltar och på Malta så såldes hon slutligen till SNAV under februari 2002. Hon döptes alltså till HSC CROATIA JET och sattes i trafik mellan Ancona och Split under högsäsongerna, där hon fortfarande går idag.
Det fanns som synes ovan ganska många spännande stora färjor i Split. Men det fanns också andra ganska intressanta mindre skapelser. Här är exempelvis en, nämligen RABLJANKA. Hon är en ganska gammal bilfärja som dock inte har någon anknytning till våra nordiska farvatten. Hon byggdes redan 1955 på ett varv i Pula i dåvarande Jugoslavien, nuvarande norra Kroatien. Sedan dess har hon gått i jugoslavisk och senare Kroatisk inrikestrafik.
Det gick inte direkt fort för henne heller, hon maxar bara 8,5 Knop. Därför kunde jag ta denna bilden på henne när vi körde om henne på väg till Split från Hvar den 19 augusti 2009.
Som nämndes tidigare har det kroatiska rederiet Jadrolinija ett stort antal färjor, merparten av dem är mindre fartyg av denna typ som på bilden ovan. Damen i fråga heter HANIBAL LUCIC och är här fångad på bild på väg ut från Dubrovnik den 22 augusti 2009. Hon går i trafik från Dubrovnik till staden Sobra på ön Mljet.
En annan färja modell mindre är detta flytetyg med det fyndiga namnet SOLTANKA, i alla fall fyndigt med svenska ögon sett. Hon har gått i Jadrolinija och dess föregångares trafik ända sedan hon levererades 1971. En riktig trotjänare med andra ord.
SOLTANKA har flera systerfartyg, bland annat KRCANKA som levererades året innan, alltså 1970.
Det finns också färjor i Kroatien från andra delar av världen än bara norra Europa – nämligen från Japan. Här har vi VALUN som byggdes 1983 som KORAKU MARU för det japanska rederiet Utaka Kokudo Ferry. Jadrolinija köpte in henne 1998 för trafik mellan Split och Supetar på Brac. Men med de nya fartygen från Brodosplit nu behövs hon inte längre på den linjen utan brukar för det mesta gå till Hvar tillsammans med TIN UJEVIC.
Här har vi VALUN på utgående från Split samtidigt som DUBROVNIK är på ingående. Bilden togs den 16 augusti 2009.
Från Split till Dubrovnik igen och färjan AZZURRA som går mellan bland annat Bari och Dubrovnik. Azzurra Line, som rederiet heter, är lite speciellt eftersom anlöpshamnarna har en tendens att bytas ut. Utgångspunkten är trafik under högsäsong och med Bari som bas. Därifrån går man till olika destinationer på Balkan, bland annat Dubrovnik, Kotor i Montenegro och Durres i Albanien.
Färjan som trafiken går med är faktiskt ytterligare en gammal nordbo – nämligen gamla GRENAA från 1964. Jag tänker inte dra hela hennes långa historia här, det står så bra på Fakta om Fartyg. Men det intressanta är att hon gick i trafik mellan Grenå och Hundested fram till juli 1972, det sista året under namnet KALLE. Sedan döptes hon om till OLAU WEST och sattas in mellan Köpenhamn och Aalborg. Dessutom var hon utchartrad till Larvik-Frederikshavns Ferjen under sommaren 1976 för trafik mellan Larvik och Frederikshavn. Hon gick då på den linjen för att täcka upp för dåvarande PETER WESSEL, nuvarande MARCO POLO som vi såg på bilderna tidigare.
Eftersom bilderna på både MARCO POLO och AZZURRA är från Dubrovnik betyder att de båda fartygen också möttes – igen – vid tvåtiden den 22 augusti en liten bit utanför Dubrovnik. Synd att man inte kunde fånga det mötet på bild.
Dagen efter, den 23 augusti, var jag uppe tidigt på morgonen i Dubrovnik för att plåta en del kryssningsfartyg, bilder på dem kommer i inlägg nummer två. Under den stunden som jag stod där kom denna färjan in till Dubrovnik, nämligen LIBURNIJA. Med tanke på hennes linjer och att hon är byggd 1965 så kan man nästan tro att hon också har en nordisk historia. Men faktiskt inte. Efter det att hon levererats från det holländska varvet NV Scheepswerf & Machinefabriek “ De Mervede” Van Vliet & Co så seglade hon söderut till det dåvarande Jugoslavien och sattes i Jadrolinijas trafik mellan Jugoslavien, Grekland och Italien.
Hon har alltså haft ett ganska stillsamt liv i Jadrolinijas händer. Dock var det mindre stillsamt för henne under krigsåren 1991 till 1995. Många av Jadrolinijas färjor chartrades då ut eller sattes i trafik på andra ställen där det inte var krig. Men många andra fick vara direkt involverade i kriget, så var exempelvis fallet med LIBURNIJA. Hon fick i uppdrag att frakta flyktingar på linjen från söder till norr, alltså mellan Dubrovnik, Split och Rijeka. Dessutom transporterade hon humanitära hjälpsändningar till den svårt bombade staden Dubrovnik under december 1992. För den som är mer intresserad av vad som hände med Jadrolinijas färjor under kriget rekommenderar jag en kik på Wikipedia. Jag länkar här till en knagglig översättning från kroatiska till engelska via Google Translate.
Tillbaka i Split igen. Denna lilla färja heter LASTOVO och går mellan Split och staden Rogac på ön Solta som ligger precis väster om Brac. Hon är från början en japansk färja, precis som VALUN. LASTOVO levererades till rederiet Shikoku Chuo Ferry Boat 1969 och sattes i trafik mellan Kawanoe och Kobe. År 1978 såldes hon till Europa och Jadrolinija. Bilden på henne här är jag rätt nöjd med och är från den 16 augusti när hon var på ingång till Split.
Här har vi LASTOVO igen, denna gången på väg ut mot Rogac en tidig morgon den 18 augusti. LASTOVO tar 405 passagerare och 60 bilar.
Nu var det länge sedan jag visade bilder på katamaraner från Kroatien. Därför kan det kanske passa bra med två systrar här. Först på bilden ovan har vi BROČ, ytterligare en katamaran med förflutet i Norden. Hon byggdes 1975 åt det norska rederiet Hardanger Sunnhordlandske och sattes i trafik mellan Midtre och Indre Sunnhordland med namnet SUNNHORDLAND. Hon gick sedan i norsk inrikestrafik ändra fram till augusti 1999 då hon såldes till Sun Cost Line i Gibraltar och döptes om till MONS CALPE. Dock fick hon under 1989 ett charteruppdrag att trafikera mellan Rønne och Köpenhamn. Under 2001 kom hon till Kroatien och fick namnet BROČ. Nu ägs hon och opereras av det splitbaserade rederiet LNP, Linijska Nacionalna Plovidba.
Här har vi en av BROČ:s ganska många systrar, nämligen KOMIZA. Hon har också ett nordiskt förflutet, nämligen som HERTUGBUSSEN som gick i norsk inrikestrafik även hon. Fartyget levererades 1973 till Fosen Trafikklag A/S och sattes i trafik mellan Trondheim och Sula, med flertalet stopp längs vägen. Under 1996 såldes hon till det svenska rederiet Rederi AB Brantevik i Landskrona. Hon fick namnet BOMBI BITT och sattes in på en linje mellan Brantevik, strax söder om Simrishamn till Allinge på norra Bornholm. Under år 2000 såldes hon till Kroatien och fick sitt nuvarande namn. Vad som dock bör tilläggas är att hon även tjänstgjorde som transportfartyg för arbetare under byggandet av Öresundsbron.
Här har vi en ganska säregen katamaran, nämligen KRILO JET som går i trafik för rederiet KL, Kapetan Luka, mellan ön Korčula, Prigradica på samma ö, Hvar och sedan Split. Resan går på två timmar och 30 minuter och det går undan. Närmare 40 knop kan denna farkost komma upp i. Hon är byggd 2002 av Iris Catamarans Aigrefeuille i La Rochelle, Frankrike. Katamaranen skall vara ett tekniskt mästerverk, helt byggd i glasfiber (GRP). Hon har en halvsyster som går i trafik i Albaninen, nämligen ADRIATIC JET.
Här har vi en så kallad hydrofoil, en typ av katamaran som reser sig över vattnet när den kommit upp i fart. Denna heter ADRIATIC JOY och ägs av bolaget Top Line, men trafikerar för ATLAS Travel Agency. Hon byggdes 1996 som Katran 3 och sattes i trafik i de amerikanska Virgin Islands. Hon köptes upp tillsammans med sin syster Kantran 2 under 1998 av det canadensiska bolaget Hydrofoil Lake Jet Lines. De båda systrarna hamnade i Kroatien under 2003 för diverse turisttrafik. De är båda modifierade versioner av den så kända 80-tals hydrofoilen Kolkhida Hydrofoil som finns på många ställen i världen.
Nu är det dags att vända blicken till Dubrovnik igen. Här är nämligen katamaranen NONA ANA som går i trafik mellan Dubrovnik, Sipan och ön Mljet. Hon opereras av rederiet G & V Line och hon byggdes 1990 på det norska varvet Harding Verft för att sedan levereras till ett holländskt rederi för inrikestrafik. Hon har även gått en del i norsk inrikestrafik. Under 2002 såldes hon så till Kroatien.
Tillbaka till Split och till de lite större färjorna. Här har vi Jadrolinijas KORČULA. Hon är faktiskt byggd i Grekland under 2007.
Hon levererades med namnet ARITI till rederiet Horizontas Shipping för trafik mellan Korfu och Paxi. Trafiken blev kortvarig och redan 2008 köptes hon av Jadrolinija. Hon går på en linje mellan Split, Vela Luka och Ubli.
Nu har det varit ett par bilder på sådär halvintressanta fartyg ett tag. Men nu är det dags att vakna upp igen för slutspurten av detta inlägg. Nu blir det riktigt intressant!
På bilden ovan har vi nämligen ytterligare en gammal nordbo, nämligen ISTRA från 1966, ex METTE MOLS, DANA GLORIA och BALKANIJA. Bilden på henne är jag riktigt nöjd med och jag tror nästan att det blev en av de bästa bilderna från hela resan.
Istra byggdes som sagt 1966 för danska Mols Linien. Hon gick i trafik mellan Sjællands Odde och Ebeltoft till 1977, med några kortare uppehåll, bland annat för en explosion i maskin 1970. Men 1977 såldes hon till DFDS som alltså döpte henne till DANA GLORIA. Dock så kom hon aldrig in i DFDS trafik. Hon chartrades ut till bland annat SF Line som satte in henne i Viking Lines trafik mellan Kapellskär och Mariehamn, både högsäsongen 1978 (med namnet ÅLANDSFÄRJAN) och högsäsongen 1979 (då med namnet KAPELLA). Året därpå, 1980 chartrades hon till Rederi AB Norrtälje och sattes in i Telje Lines trafik mellan Norrtälje och Mariehamn. Det rederiet gick i konkurs i juli 1980. Då tog DFDS tillbaka fartyget och lade henne i upplag.
Under 1981 såldes hon till Jadrolinija och fick namnet BALKANIJA. Under kriget var hon som så många andra färjor delaktiga i arbetet med flyktingar och hjälpinsatser. Dessutom fick hon den otacksamma uppgiften att skeppa ut fienden från kroatiskt område. Under 1992 döpes hon om till Istra. Numera går hon i trafik mellan Split, Hvar, Vela Luka och Ubli.
Ytterligare en spännande färja med förflutet i norra Europa är Jadrolinijas PETAR HEKTOROVIC, ex LANGELAND III. Hon byggdes 1989 vid Svendborg Skipsværft A/S i danska Svendborg för att sättas i trafik mellan Tyskland och Danmark på linjen mellan Bagenkop på Langeland och tyska Kiel. Hon är faktiskt den enda lite större färjan som jag faktiskt åkte med under de två veckorna i Kroatien. Bilder från den turen kommer i ett annat inlägg vid tillfälle.
LANGELAND III gick i trafik mellan Tyskland och Danmark fram till nyår 1999 då hon levererades till Jadrolinija som köpte henne under 1998. Hon sattes i trafik på deras linjer mellan både Split och Stari Grad, samt på linjen mellan Split och Vis. Den senare linjen behövde förstärkning med en större färja eftersom allt fler turister började hitta dit. Före 1989 var ön nämligen militärområde och turister fick inte gå i land alls.
Jadrolinija döpte henne till PETAR HEKTOROVIC efter en poet med samma namn från 1500-talet. Han föddes i Stari Grad på Hvar år 1487 och skrev många dikter och sånger om Hvars fiskare.
Numera går PETAR HEKTOROVIC enbart till Vis, en resa som tar två timmar och tjugo minuter. Ön Vis ligger nämligen längst bort från Split. Här på bilden håller PETAR HEKTOROVIC på att lägga till i Split, där även ANCONA och DUBROVNIK ligger inne.
Sista bilderna i detta inlägg blir på en färja från samma rederi som jag inledde med, nämligen från Blue Line. Hon heter SPLIT 1700 och seglar mellan Split och Ancona. Anledningen till att hon heter SPLIT 1700 är på grund av palatset som heter Diocletian Palace som ligger i de gamla delarna av Split. Det är nämligen 1700 år gammalt.
SPLIT 1700 var faktiskt det sista fartyget som jag plåtade under dessa 14 dagarna. Hon kom visserligen till Split varannan dag, men det blev alltid att jag missade hennes ankomst. Hon kom ju så tidigt på morgonen och gick sedan sent på kvällen när det var mörkt. Men på morgonen den 28 augusti lyckades jag masa mig upp och knäppa bland annat denna bilden på henne.
När det gäller SPLIT 1700 så är hon faktiskt ett annat riktigt intressant fartyg med rötter ifrån Sverige. Hon byggdes 1966 för Bonnierföretagen och fick namnet KRONPRINS CARL GUSTAF. Hon gick sedan i trafik mellan Halmstad, Köpenhamn och Travemünde, mellan Helsingborg, Köpenhamn och Travemünde, samt slutligen mellan enbart Köpenhamn och Travemünde genom en charter för Öresundsbolaget.
År 1975 såldes hon till Polskie Linijskie Oceanica (Polferries) och blev omdöpt till WILANOW. Men detta innebar inte att hon såg Sverige för sista gången. WILANOW sattes in på linjen mellan Ystad och Swinoujscie. Under hennes sista år hos Polferries fick hon alternera mellan deras olika linjer, bland annat mellan Köpenhamn och Swinoujscie, mellan Travemünde, Köpenhamn och Swinoujscie och mellan Nynäshamn/Oxelösund och Gdynia. Först under 1997 såldes hon till S.E.M. Maritime och Blue Line och sattes i trafiken mellan Italien och Kroatien.
Frågan är hur många år hon har kvar innan hon får gå samma väg som sina systrar. Av de fem systerfartygen som byggdes mellan 1964-68 på varvet Nobiskrug i tyska Rendsburg, så är det bara SPLIT 1700 kvar. Resten har skrotats i Kina, Indien och Turkiet.
Denna bilden på henne får avsluta detta långa inlägg. Den visar att SPLIT 1700 kanske inte riktigt är den mest toppmoderna färjan precis. Det tog sin tid att få igång lossningen av lasten eftersom rampens yttersta flaps var tvungna att fällas ned manuellt.
Världens längsta passagerarfartyg kom till Oslo År 2009 bjöd på massor av överraskningar samt rekordmånga kryssningsanlöp till Göteborg
underbart som vanligt… go christopher go
— rikard nilsson 2 oktober 2009, 19:54 #
Det är ju i Split som Amorella,Isabella,Gabriella och Crown of Scandinavia är byggda.
— Fredrik 14 februari 2010, 16:18 #