Människan akterseglad av den tekniska utvecklingen
29 januari 2010, 19:27 av Christopher Kullenberg Rothvall
Den allt mer avancerade tekniken ombord på moderna fartyg kan vara för komplicerad i krislägen. Dessutom får besättningarna för lite sömn eftersom det saknas folk ombord. Det menar Margareta Lützhöft, som forskar om arbetsmiljö och säkerhet på fartyg.
Älven i Göteborg är full av isflak som flyter i det strömma vattnet utanför Lindholmen en kall vinterdag i januari. Precis vid älven ligger den del av Chalmers som kallas för Lighthouse. Här bedrivs flervetenskaplig forskning om sjöfart genom ett samarbete mellan Chalmers, Handelshögskolan och Sveriges Redareförening.
På ett kontor i ett hus med det klassiska fartygsnamnet Saga sitter Margareta Lützhöft. Hon är sjömannen som gick iland och efter studier i data- och kognitionsvetenskap blev docent vid Lighthouse. Numera är hon ansvarig för Ergoship, ett område som arbetar med ergonomi och arbetsmiljö ombord på fartyg. Utifrån sin forskning ser hon framförallt två problem med arbetsmiljön till sjöss idag, dels att besättningarna är för små, dels att tekniken är för avancerad.
Besättningarna får inte vila
Att besättningarna är för små gör att tröttheten ökar. I normalfallet arbetar varje besättningsman i skift om sex timmar och är sedan ledig lika länge, den så kallade frivakten. Problemet är att besättningen även jobbar på frivakten istället för att sova.
— Om man fick hela frivakten fri så är det åtminstone drägligt. Men det kommer alltid in pappersarbete, hamnuppehåll och extrajobb, säger Margareta Lützhöft.
Tröttheten skapar både kollisionsrisker och långsiktiga effekter på kroppen.
— Man kan bli skadad i hjärnan och även få skador på inre organ av att gå vakt för länge.
Margareta Lützhöft arbetar just nu med en studie om hur man kan minimera tröttheten så mycket som möjligt.
— Det är en trötthetsstudie där vi tittar på sjöbefäl som får komma hit och köra i bryggsimulatorn under en vecka. Vi provar olika skiftarbetssystem på dem för att se vilket som är bäst, säger Margareta Lützhöft.
Studien skall starta i april. Någon liknande studie i den omfattningen har aldrig gjorts tidigare.
— Det kommer att bli väldigt många körningar under året så att vi kan få in data från många försökspersoner.
Tekniken bygger bort människan
Men det är mer än en trött besättning som utgör problem i arbetsmiljön, tekniken i sig kan utgöra en fara. Både på kommandobryggan och i maskin kommer det hela tiden ny teknik som ska öka säkerheten ombord.
— Det sägs att tekniken ska hjälpa till att fatta beslut, men i forskningen ser vi väldigt ofta att man står och leker lite med den när det är lugnt, men när det hettar till så kan man inte använda systemen för att de är för svåra, säger Margareta Lützhöft.
Systemen ombord är ofta automatiska, exempelvis styrning genom autopilot. Margareta Lützhöft är kritisk mot automatiseringen av arbetet eftersom besättningen då tappar kompetensen.
— Det är ganska dumt för de får aldrig öva sig på rutinjobbet. Jag tror inte att man har avlastat människan med tekniken utan snarare knuffat henne utanför.
Flervetenskaplig forskning
För att kunna studera arbetsmiljön ombord använder Margareta Lützhöft av allt ifrån kunskap inom psykologi och beteendevetenskap till människa/teknikfrågor och även organisationsfrågor och lagstiftning. Denna typ av breda forskning kallas för flervetenskaplig och Margareta Lützhöft ser flera fördelar.
— Vi kan inspireras av andra vetenskapsgrenar, ta deras metoder och anpassa dem. Med beteendevetenskapen kan vi få reda på hur folk har det, men samtidigt måste vi använda tekniken för att få trovärdighet.
Men nackdelen är enligt Margareta Lützhöft just bredden.
— Jag brukar skoja och säga att vi aldrig får nobelpriset, man blir ingen spets.
Fastnade i isen
Som sjöman började Margareta Lützhöft sin karriär som jungman på däck och gick sedan hela vägen till att göra kortare turer som befälhavare. Ett av hennes starkaste minnen fån tiden till sjöss kommer från Newfoundland då hennes fartyg frusit fast i isen vid kaj.
— Vi låg där i två veckor i 25 grader kallt. De lärde känna oss i vinbutiken och vi var inne och dansade en hel del på de lokala ställena. Det var rena rama vilda västern.
Detta var en text som jag skrev på JMG under januari 2010, alltså journalistutbildningen i Göteborg.
Kommentera [3]
Greenpeace - terrorister eller miljökämpar? Diskussion när Rainbow Warrior ankom Göteborg
10 april 2009, 23:57 av Christopher Kullenberg Rothvall
Igår, torsdagen den 9 april 2009, fick Göteborg besök av Greenpeace och deras fartyg Rainbow Warrior. Hon kom till Göteborg vid lunchtid och givetvis höll jag mig framme med kameran.
Åsikterna om Greenpeace och deras verksamhet är många. Antingen ser man dem som miljökämpar som gör en insats för jorden eller så är de terrorister som gör allt för att förhindra många människors vardag.
Anledningen till att Rainbow Warrior kom till Göteborg är givetvis för att visa upp Greenpeace verksamhet som ett led i att skapa opinion. Hon kommer närmast från Norska Havet där man arbetat med att dokumentera korallrev och där man satt upp krav på skydd för korallrev i Norska havet. Rainbow Warrior har gjort besök i Strömstad och Lysekil under april och är efter Göteborg på väg till Natura 2000-områdena i Kattegatt. Där har Greenpeace planer på att placera ut stenblock för att förhindra bottentrålning.
Här på bilden ses Rainbow Warrior på ingång till Göteborg. Bilden är tagen från Älvsborgsbron.
Organisationen Greenpeace grundades 1971 i Kanada. Till Sverige kom organisationen 1983 och vid årsskiftet 2006/2007 hade man 114 339 stödmedlemmar runt om i hela landet. Greenpeace har kontor på fyra orter och runt 40 anställda. Organisationen kämpar, enligt deras svenska webbsida för att uppnå följande mål: utvecklas mer utförligt här.
“Avveckla kärnkraften – vi behöver inte välja mellan två onda ting och kärnkraften kan aldrig bli lösningen på klimatförändringarna.”
“Försvara våra hav genom att stoppa destruktiva fiskemetoder, och skapa ett internationellt nätverk av marina reservat.”
“Skydda gammelskogarna och de djur, växter och människor som är beroende av dem.”
“Eliminera giftiga kemikalier och ersätta farliga ämnen med säkrare alternativ.”
“Hejda spridningen av GMO i naturen. Det finns inget försvar för att förvandla naturen till ett genetiskt experiment.”
“Arbeta för nedrustning och fred.”
Dessa aspekter låter ju till största delen mycket vettiga, även om jag personligen inte håller med om den första angående kärnkraften, men det är en annan diskussion. Det man istället kan ifrågasätta med Greenpeace är deras arbetsmetoder.
Dock skall inte allt handla om Greenpeace i detta inlägg. När jag plåtat Rainbow Warrior från Älvsborgsbron cyklade jag ner till Stenas Danmarksterminal för att plåta fartyget därifrån. Då kom detta lastfartyg med namnet Aspen passerandes i älven. Det är ett av Ahlmark Lines lastfartyg. Tyvärr fick jag bara en bild akterifrån på henne.
I Cityvarvets docka låg denna stora tanker som nyligen blivit omdöpt från Margara till Andre Jacob. Under långfredagen dockades hon ut från Cityvarvet och lades vid en av kajerna vid varvet.
Åter till Greenpeace då och Rainbow Warrior. Här ses hon på sin väg in mot Stenpiren i Göteborg. När det gäller frågan om hur man skall se på Greenpeace och deras verksamhet måste jag säga att jag är lite ambivalent. Deras grundläggande syften att förbättra vår jord och påverka makthavare och företag att beakta miljöaspekter är ju god. Men metoderna som man använder kan knappast ses som speciellt konstruktiva. Deras paroll är att “handling säger mer än ord” och att “Greenpeace går från ord till handling”. De själva vill ge en bild av en organisation som arbetar aktivt för en bättre miljö genom civil olydnad.
ARTIKELN OM RAINBOW WARRIOR FORTSÄTTER HÄR!
Taggar: andre jacob,
aspen,
margara,
rainbow warrior
Kommentera [2]
Länktips: Följ sjöfarten via AIS - två bra sidor
21 september 2008, 17:48 av Christopher Kullenberg Rothvall
Alla fartygsälskare vill ju se fartyg. Men ibland är det inte så lätt, man vet inte när ett visst fartyg kommer till en viss hamn, det kan vara lite si och så med tidtabellerna ibland. I alla fall när det gäller lastfartyg. Men tack vare internet finns det utmärkta verktyg för att hålla koll på fartygens positioner, nämligen sidor som visar AIS (Automatic Identification System). Detta är ett system “som gör det möjligt att från ett fartyg identifiera och följa andra fartygs rörelser”, citat från Sjöfartsverkets webbsida, 2008-09-21. Och jag tänkte tipsa om två bra sidor att ha som favoriter.
SiiTech AIS data
Detta är helt klart min och många andras favorit-AIS, där man kan få mycket bra överblick över trafiken på många platser i världen. Bland annat kan man se sjötrafiken i Göteborg på ett bra sätt. Man kan se fartygen ända in till Frihamnen i Göteborg och man kan se hela Kattegatt och även en ganska bra bit upp i Skagerrak. Sidan täcker även Öresund. Dessutom kan man få en god täckning över Stockholmsområdet. Dock kan man bli lite förvirrad av sidan eftersom den ofta startar i USA första gången man öppnar den. Men då är det bara att zooma ut så att man ser Europa, placera pekaren på Sverige och sedan zooma in gradvis tills man fått önskad storlek på kartan. Dessutom är SiiTech bra eftersom man får detaljerad information om fartygen om man klickar på dem. Adressen är: http://ais3.siitech.net/VTSLite/AView.aspx
Marinetraffic
Detta är en annan mycket bra AIS-sida som jag hittade för inte alls så länge sedan. Om jag förstått saken rätt är det en relativt nystartad sida. Den täcker nästan hela världen, även Oslofjorden, vilket Siitechen ovan inte gör så bra. Göteborg och många andra svenska och nordiska hamnar täcks också in. På Marietraffic finns en underbar täckning över den grekiska ö-världen. Dessutom går det att få fram listor på expected arrivals på de grekiska öarna, dessvärre är dessa listor inte helt kompletta. Men, en mycket bra sida är det… Adressen är: http://www.marinetraffic.com/ais/.
Men vilken är bäst då?
Det är väldigt svårt, men jag måste nog ändå säga SiiTechen. Detta för att jag upptäckt att AISen på Marinetraffic har en viss fördröjning på någon minut som inte finns på SiiTechen. Däremot tycker jag att gränssnittet på Marinetrafficen är bättre och enklare att navigera i. Kartorna i Marinetraffic är betydligt bättre eftersom de kommer ifrån Google Maps.
Isbrytaren Ymer visar upp sig i Sverige
5 juli 2008, 23:48 av Christopher Kullenberg Rothvall
I sommar slår Sjöfartsverket och Sveriges Redareförening på stora trumman och hårdsatsar för att få fler att välja sjölivet som yrkesbana. Kampanjen som man drar igång heter Sjöfartskaravanen, en karavan som kommer att dra runt i landets hamnar i sommar för att sprida kunskap om svensk sjöfart och om olika sjöfartsyrken.
Det är här som isbrytaren Ymer kommer in i bilden, hon skall nämligen få leda karavanen så att säga och besöka massor av svenska hamnstäder i sommar. Det blir open ship för allmänheten och även olika förevisningar med Sjöräddningen kommer att hållas.
Till Göteborg kommer Ymer under två dagar, söndagen den 27 juli till måndagen den 28 juli. Redan klockan 06:00 väntas Ymer komma till Göteborg och Frihamnen. Klockan 10:00 öppnar sedan fartyget för besök ombord och stänger igen 16:00. På måndagen den 28 juli öppnar Ymer 10:00 och stänger sedan 15:00 igen. Klockan 16:00 avgår Ymer från Frihamnen för att lägga sig ute på Rivöfjorden, där hon skall bunkras. Runt 2 000 ton olja skall ombord som skall räcka som bränsle för den fortsatta resan ända upp till Luleå, samt till nästa års isbrytningssäsong.
| DATUM: | HAMN: |
| 22 juli | Malmö |
| 23 juli | Helsingborg |
| 24 juli | Halmstad |
| 25 juli | Lysekil |
| 26 juli | Uddevalla |
| 27-28 juli | Göteborg |
| 30 juli | Trelleborg |
| 31 juli – 1 augusti | Karlskrona |
| 2 augusti | Oskarshamn |
| 3-5 augusti | Norrköping |
| 6 augusti | Södertälje |
| 7-10 augusti | Stockholm |
| 12 augusti | Sundsvall |
| 13 augusti | Härnösand |
| 14 augusti | Örnsköldsvik |
| 15 augusti | Umeå |
| 16 augusti | Skellefteå |
| 17 augusti | Piteå |
| 18 augusti | Luleå |
Taggar: ymer
Oslo: Color Line lägger ned ytterligare en linje
22 april 2008, 12:02 av Christopher Kullenberg Rothvall
Oslo är i chock, i det närmaste i alla fall. Detta efter Color Lines senaste utspel som kom idag – att klassikern Prinsesse Ragnhild skall säljas och att linjen mellan Oslo och Hirtshals skall läggas ned helt. Det känns som om det snart inte finns så mycket Color Line kvar, de flesta gamla fartygen är sålda och flera linjer nedlagda. Den 6 maj är sista dagen i trafik för Prinsesse Ragnhild på Oslo – Hirtshals. Vad som händer med henne sedan, vem som är en eventuell köpare är ännu oklart.
Taggar: prinsesse ragnhild
Kommentera [1]
Grattis på internationella fyrdagen
19 augusti 2007, 13:57 av Christopher Kullenberg Rothvall
Ja, trots att det är en ganska trist dag för svensk sjöfart så är det desto roligare för våra svenska fyrar. Det trista med denna dagen är det att två fartyg idag gör sina sista turer på respektive rutt. Dels är det Eckerölinjens klassiska gamla skuta M/S Roslagen som gör sin sista tur mellan Gisslehamn och Eckerö, en tur som också sätter punkt för en klassisk fartygstyp som seglat på Östersjön i mer än 35 år, nämligen de så kallade Papenburgarna. Jag hade planerat att vara med på en av Roslagens turer idag, men det blev inte så tyvärr.
Ett annat fartyg som idag gör sin sista tur är långt ifrån lika vackert som M/S Roslagen. Hon heter M/S Sky Wind och har under fem år trafikerat mellan Stockholm och Åbo, med uppehåll i Långnäs på Åland. Sky Wind kommer dock inte att lämna Svenskt vatten som Roslagen kommer, Sky Wind skall nämligen bli en Wolin och trafikera för Unity Line mellan Swinoujscie och Trelleborg.
Besök en fyr idag!
Men nu var det egentligen inte sålda fartygs dag idag utan Den Internationella Fyrdagen, en dag som mer eller mindre uppmärksammas i hela världen. Syftet är att rikta uppmärksamhet mot våra fyrar, öppna dem för allmänheten och belysa fyrarnas betydelse ur ett historiskt perspektiv fram till idag.
En fyr som jag skänker en varm tanke till är den nyligen renoverade fyren Pater Noster. Bilden på Pater Noster ovan togs när den låg utanför Operan i Göteborg efter det att renoveringsarbetet avslutats den 27 juni i år.
Taggar: sky wind
Vinga fyr räddad!
23 maj 2007, 09:07 av Christopher Kullenberg Rothvall
Det kommer inte att bli någon nedsläckning av Vinga fyr som man först befarade. Nu meddelar Sjöfartsvekert till tidningen Punkt.se att antingen Sjöfartsverket eller statens fastighetsverk kommer att fortsätta driften av Vinga. Och tur är väl det för vad vore vår vacka skärgård utan Vinga fyr som den yttersta utposten på land?
Länkade artiklar:
GP: Ingen nedsläckning av Vinga fyr
Punkt.se: Vinga fyr får fortsätta att varna
Säkerheten i hamnarna får en att gå i taket
15 mars 2007, 02:06 av Christopher Kullenberg Rothvall
Säkerhet, säkerhet hela tiden denna förbannade säkerhet. Är det inte på flygplatsen så är det på fotbollsläktaren eller på krogen. Och även i hamnarna till alla fartygsspottares förtret. Det blir allt svårare och svårare att få bra bilder på fartyg i våra svenska hamnar. De nya internationella säkerhetsreglerna som började gälla den första juli 2004 i svenska hamnar med internationell trafik har inneburit ett mycket kraftigare skalskydd i hamnarna, alltså mer staket och grindar än vad det var förr.
Trelleborg försvann från kartan
Ett praktexempel på en stad som tidigare var en väldigt rolig stad att besöka för att fotografera färjor är Trelleborg. Men nu är det bara att glömma Trelleborg som utflyktsmål. Före terrorattackerna mot USA den 11 september 2001 var hamnen i Trelleborg så pass öppen att man i princip kunde klappa på färjorna, man hade snarare problemet att man kom alldeles för nära färjorna för att få bra bilder. Idag är problemet det omvända, man måste ta sig ut på stranden utanför Trelleborg om man skall få några bra bilder. Det finns i och för sig ett ställe där man kan få bilder på färjorna idag, det är igenom en grind och man har ungefär 15 sekunder på sig när färjan passerar så att valet av vinkel är ganska begränsat. Det är väldigt synd för det är få svenska hamnar som har så livlig färjetrafik som Trelleborg.
MS Skåne backar in till sitt färjeläge. Bättre bilder än så här är svårt att få i Trelleborg. Dessutom kan motljuset på platsen ställa till det.
Tacka gudarna för skärgårdarna!
Det är inte heller mycket bättre i Ystad, även om det finns skapliga fotomöjligheter vid Bornholmstrafikkens terminal i innerhamnen. Men även i Ystad var det bättre förr, då kom man ut längre på pirarna och man kunde få riktiga pangbilder. Det är bara i hamnar som i Göteborg och Stockholm som har en skärgård där det fortfarande går att ta bra bilder och tacka gudarna för det.
Hamnen i Helsingborg skall vi inte heller glömma, där finns det en toppenbra pir för fartygsfotografering. Tyvärr har DFDS lagt ned sin färjetrafik från Helsingborg så därför finns det inte så mycket roligt att fotografera där längre, mer än färjorna mellan Helsingborg och Helsingör.
I Ystad går det att ta skapliga bilder, men även här kan motljuset ställa till det. Här syns MS Wawel lägga ut mot Swinoujscie.
Helsingborg är en underbar hamnstad men tyvärr finns det dåligt med större fartyg sedan DFDS lade ner sina anlöp till Helsingborg. Här lägger Pearl of Scandinavia till, strax före det att DFDS upphörde att anlöpa Helsingborg.
När är måttet rågat?
Man undrar hur långt det skall gå innan världen fått för mycket av säkerhet. Vi fartygsspottare skall väl inte klaga för mycket egentligen, ett släkte som knappast har det lättare är flightspottarna. Jag skulle inte bli förvånad om någon skyddsvakt i USA någon gång tar fel på en flightspotters teleobjektiv och ett pansarskott. Skämt och sido, säkerhetstänkandet skall definitivt inte åsidosättas och är en nödvändighet i vår förändrade värld, tyvärr. Det inser även naiva lilla jag. Men det får bara inte gå för långt så att inskränkningar i yttrandefriheten i form av fotoförbud kring hamnar och flygplatser införs. Det hade varit en tragedi.
Taggar: pearl of scandinavia,
skåne,
wawel
