Under december har rederiet försökt dra tillbaka sin konkursansökan, dock utan framgång. Man menar att läget har förändrats till det bättre. Österbottens tingsrätt beslutade däremot om fortsatt konkurs eftersom merparten av fordringsägarna inte godkände något annat. Bland annat sade både Vasa stad och Umeå hamn nej till ett avbrutet konkursförfarande eftersom de inte fått in betalningar från RG Line.

Just nu diskuterar rederiet olika typer av ekonomiska samarbeten med Umeå och Vasa stad. De har tidigare sökt om stöd för verksamheten hos Vasa men fått avslag. Bland annat har rederiet sökt om att få slopade hamnavgifter för att på så sätt trygga ekonomin. Dock har rederiet fått politiska signaler om att Vasa är intresserade av att hitta en lösning för att rädda Kvarkentrafiken.

För att locka fler resenärer till trafiken har konkursboet beslutat om att sänka biljettpriserna på linjen. Boförvaltaren menar att den åtgärden i alla fall tryggar finansieringen året ut.

Ett stort problem för rederiet är dock att färjan RG 1 måste dockas under slutet av januari månad för att trafiken ska kunna fortsätta. Fartyget skulle egentligen ha dockats för ett år sedan, men det har skjutits upp. Nu är den obligatoriska 30-årskontrollen nödvändig.

Mer om RG Line
Vasabladet
Yle – Konkurs för RG Line
SVT – RG Lines konkurs fortsätter

/Christopher

Observera att fartyget Saturnus från Sirius Rederi inte har något med innehållet i detta inlägg att göra.

/Christopher

Kryssningssäsongen 2012 i Göteborg bjuder på rekordmånga anlöp, precis som vanligt de senaste åren. Under 2012 kommer 21 fartyg i olika storlekar att stå för de totalt 62 anlöpen. Flest anlöp görs av tyska AIDAcara, närmare bestämt 18 stycken. Rederisystrarna AIDAluna och AIDAblu kommer också att gästa stan, men bara med totalt tre anlöp under maj månad. Ett annat premiäranlöp i Göteborg som kommer att väcka uppmärksamhet är när superlyxiga Seabourn Sojourn kommer in till Frihamnen den 14 juni.

Den 31 maj blir en unik dag i hamnens historia med tre kryssningsanlöp på samma dag. Då kommer AIDAcara, SilverCloud och Funchal på samma gång. Funchal förövrigt brukar vara en trogen gäst i Göteborg under vår och försommar. Extra kul blir det att få se henne under 2012 eftersom hon just nu genomgår en kraftig renovering vid ett varv i Lissabon. När hon är klar kommer hon att återfå sina orginalfärger som bestod av en gul skorsten och svartmålat skrov.

Länk till mer information på Göteborgs hamns sida.

/Christopher

Sett till befolkningsmängden är Trelleborg den större av de båda sydsvenska städerna med 42 500 invånare. Ystad ligger på strax över 28 000. Även om de båda städerna har livliga hamnar med gott om färjetrafik är Trelleborg störst. Under 2010 reste här nästan 1,6 miljoner passagerare tillsammans med 10,8 miljoner ton gods, vilket gör hamnen till en av Skandinaviens största RoRo- och färjehamnar. Godsmängden i Ystad låg på 2,7 miljoner ton samtidigt som passagerarantalet också var runt 1,6 miljoner.

Det är också Trelleborg som kommit längst i sina ombyggnadsplaner. Genom det som kallas Vision 2010/2015 vill det kommunala hamnbolaget Trelleborgs Hamn AB tillmötesgå rederiernas önskan om att kunna anlöpa hamnen med större fartyg. De vill komma in med båtar som mäter upp emot 250 meter för att på så vis få större intäkter för varje resa. Merparten är i dag runt 180 meter, vilket är 20 meter från vad hamnen klarar av. De längsta färjorna som anlöper hamnen i dag är Scandlines Skåne och Mecklenburg-Vorpommern som mäter just 200 meter vardera. Totalt är det tretton olika färjor från tre rederier som anlöper Trelleborg, vilket betyder att trelleborgarna kan bevittna 36 fartygsrörelser per dygn.

Byggandet av den nya hamnen påbörjades smått i somras. Det första spadtaget togs under pompa och ståt av infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Planen är en helt ny hamn öster om den befintliga anläggningen. Man tänker sig fyra nya färjelägen och en helt ny vågbrytare med en mynning 500 meter söder om de befintliga, vilket också ger färjorna en betydligt rakare insegling. De färjelägen som i dag är de mest centrala ska sedan stängas för att flyttas ut till den nya hamnen. På så sätt är tanken att även trelleborgarna ska gynnas av ombyggnaden eftersom svavelutsläppen i stadens centrala delar kommer att minskas genom färre mullrande fartygsmotorer och färre rullande lastbilar. Dessutom blir det plats för nya bostäder i det gamla hamnområdet, precis som i fallet med Malmö.

Målsättningen för den nya hamnen är att det ska bli den mest klimatsmarta hamnen i hela Östersjön. Bygget ska vara klart om tio år och det utförs av anläggningsföretaget Jonab. Den första etappen med utför muddring på botten och att bygga tre kilometer nya vågbrytare beräknas vara klart 2012/2013.

När trelleborgarna leker med de stora maskinerna vill lillebrodern Ystad knappa fem mil österut göra likadant. Och även här vill ledningen för den kommunägda hamnen flytta bort färjorna från stadens centrala delar i riktning österut. Den kvarlämnade marken i centrum ska öppna för en ny stadsdel vid vattnet. Om dessutom Lantmännen kan få för sig att lämna sin kaj med sin jättesilo lämnar det ytterligare ytor för butiker, bostäder och hotell.

Arbetet med hamnflytten i Ystad är långt ifrån lika nära i tiden som i fallet med Trelleborg. Mycket hänger på Malmöföretaget EWP som tillverkar vindkraftstorn. De planerar att flytta sin fabrik från Malmö till Ystad eftersom de inte längre får plats i sina befintliga anläggningar. De vill bygga en helt ny anläggning i Ystads hamn, vilket kommunen mött genom att lova en satsning på hundra miljoner för att muddra och bygga en ny kaj för att EWP ska kunna klara sina sjötransporter. Planen är att bygget kan påbörjas 2013 och avslutas 2015. Först då kan det bli aktuellt med en flytt av Ystads färjetrafik.

Den nybyggda hamnen i Malmö gör att färjorna numera ligger en bra bit utanför staden. Bilder som de ovan på Finnarrow och Finntrader när de passerar tätt inpå bostadhusen längs Krankajen är omöjliga att ta i dag. Men de boende där är säkerligen mest glada för att de slipper utsläppen, om det nu är så mycket roligare att titta ut över ett stendött hamnområde.

Utifrån ombyggnaden av Malmös hamn och planerna för Trelleborgs och Ystads hamnar kan man se tre tendenser. Det första är just faktumet att fartygstrafiken flyttas allt längre ut från städerna. Det innebär för det andra att de gamla hamnområdena förvandlas till lekparker för arkitektbyråer. De får chans efter chans att bräda av varandra till kommunernas starke mäns stora förtjusning. Vackrast vinner ju. Men vem ska ha råd att bo där i dessa nya stadsdelar? Gör inte samma misstag som i Göteborg där en hyreslägenhet på Eriksberg med flott utsikt har fantasihöga hyror.

En sista iakttagelse kring detta är alla de argument för hamnflyttarna som menar att det görs av miljöskäl. Och visst är det sunt att städerna blir av med giftiga utsläpp och störande lastbilstrafik, men det är knappast därför som rederierna så ofta är pådrivande. Det handlar allena om ekonomi och vinstmaximering. Att politikerna sedan kan klä det i miljöargumentens gröna färger gråter inga redare för.

/Christopher

Initialt planerar APM att göra investeringar på omkring 115 miljoner dollar under de kommande fem åren, bland annat genom inköp av tre nya Super post-panamaxkranar, en utbyggnad av bangården och tio nya truckar. APM Terminals är ett av bolagen som ingår i den danska A.P Møller-Mærsk-koncernen. APM driver ett 60-tal containerterminaler i över 30 länder och har totalt 24.000 anställda.

Svenska hamnarbetareförbundet och Avdelning 4 i Göteborg är kritiska till affären. De menar att deras farhåga slagit in, vilken är en utveckling som går mot att allt färre aktörer dominerar marknaden. Dessutom menar man att den mångmiljonvinst som Skandiahamnen väntas uppnå under 2011 nu istället kommer att hamna hos privata aktieägare istället för hos kommuninvånarna och staden. Dock skriver fackföreningen i ett pressmeddelande att man välkomnar investeringsplanerna, vilket anses kan generera nyanställningar på hamnarbetarsidan.

Fartygen har en genomsnittlig ålder på 21 år och är registrerade i över 150 länder. De bemannas av 1,5 miljoner sjömän från hela världen. Statistiken visar att över 38 procent av världsflottan är äldre än 25 år. Runt 21 procent är mellan 0 och 4 år gamla.

Den vanligast förekommande fartygstypen är de som på engelska kallas för ”general cargo ships”, vilka motsvarar över 23 procent av världsflottan. Därefter kommer bogserbåtarna på 17 procent och sedan olje- och kemikalietankers. På femte plats i listan hittar vi passagerarfartygen som till antalet är strax över 6 000 stycken.

Den som är intresserad av att få ta del av mer statistik från Equasis kan göra det på länken här: www.equasis.org. Observera att sidan kräver registrering, vilken dock är gratis.

/Christopher

Hennes ankomst har mer eller mindre delat ortsbefolkningen i två läger. När jag var på en snabb genomresa i staden pratade jag med några som var positiva till att det drar in pengar till hamnen. Senast de såg en så stor färja i Lysekil var när Scandinavian Star drogs in till kaj brinnandes efter den hemska olyckan våren 1990. Många Lysekilsbor vill se en hamn med mer aktivitet, vilket i sin tur gynnar arbetsmarknaden och minskar utflyttningen från kommunen. Samtidigt fanns drömmar hos dem jag pratade med om en egen färjeförbindelse till Norge, vilket det pratats om tidigare. Hamnen och fastighetsägare har vid olika tillfällen arbetat aktivt för att locka rederier till att starta en sådan linje.

Andra Lysekilsbor menar att färjan stör utsikten från deras hus, framförallt de som bor på bergen med utsikt över fjorden. Kritikerna menar också att det bullrar om färjan eftersom hjälpmaskineriet är igång, vilket för övrigt inte var något som jag kunde märka av under mitt besök.

Själv undrar jag lite försiktigt hur det står till i huvudet på personer som inte accepterar minsta förändring av stadsbilden. Lite som 1960-talets ”Goddag, klagomuren, inte kan ni väl ha en kvinna i teverutan!”. Stena Baltica är kanske inte det vackraste bland skapelser, men faktum är att så nära fartyget finns inga bostäder att någon omöjligt kan se henne mer än som en ytterst liten del av den vackra vykortsmiljön.

Borgarfasoner!

/Christopher

Bilden till detta inlägget är tagen i Stockholms vackra skärgård en tidig morgon nu i måndags den 9 augusti 2011 och visar MSC Orchestra.

/Christopher

För Göteborgs del innebar MSC Poesias anlöp klirr i kassan. Hon är det största kryssningsfartyget som lagt till i hamnen under årets säsong, både sett till längd, vikt och antal passagerare. Vid full beläggning har hon strax över 2 500 passagerare ombord, mestadels italienare vanligtvis. Enligt uppgifter från Göteborg & Co, Göteborgs besöks- och evenemangsbolag, spenderar varje kryssningsturist omkring 900 kronor i genomsnitt under ett dagsbesök i Göteborg. Det betyder att MSC Poesias besök dragit in över två miljoner kronor till staden, exklusive hamnavgifter. Det är alltså pengar som kommer Göteborg till gagn bara på grund av de hemska attackerna i Oslo, just eftersom MSC fortfarande väljer bort den norska huvudstaden på grund av händelserna där.

Kryssningsrederierna har valt att hantera situationen i Oslo väldigt olika. Brittiska P&O Cruises valde att anlöpa staden ändå med Emerald Princess under lördagen den 30 juli. Hon har en kapacitet på över 3 000 passagerare. Under söndagen anlöpte Celebrity Cruises knappa tre hundra meter långa Celebrity Constellation samt spanskägda Grand Mistral, två fartyg som båda tar tusentals passagerare.

Att rederier beslutar sig för att lägga om sina rutter på grund av dramatiska händelser är inget ovanligt. Senast inträffade det under den afrikanska våren när folket i bland annat Egypten och Tunisien gjorde revolution mot makten. Då valde ett flertal rederier att hoppa över anlöp i exempelvis Tunis och Alexanderia.

Min personliga reflektion kring detta fallet med attackerna i Oslo är att det framstår som ett tämligen tveksamt agerande från de italienska rederiernas sida. Det anmärkningsvärda är att hotbilden mot staden sedan länge är på samma nivå som före attentaten. Rederierna kan alltså inte längre hänvisa till någon ökad säkerhetsrisk för passagerarna.

På olika internetsajter har många rederier också fått kritik för att man valt bort Oslo och fortfarande gör så. Även om mycket är olikt i staden behöver inte det betyda att turisterna flyr till andra städer, det såg man inte minst i Oslo dagarna efter attentaten. Turister som fanns på plats valde att sluta upp med norrmännen och delta i minnescermonier för de omkomna. Jag har svårt att tänka mig att kryssningsturister skulle vara annorlunda på något sätt när det gäller den punkten.

/Christopher

Italienska Costa Crociere beslutade under fredagskvällen den 22 juli att Costa Magica skulle anlöpa Kristiansand på lördagen istället för Oslo. Rederiet gick ut med följande pressmeddelande:

”Costa Crociere is carefully monitoring the situation in Norway after the blast happened in Oslo. The safety of our guests and crewmembers is our highest priority. The company is constantly in contact with the national and international authorities as well as with embassies to guarantee the security of its operations and to carefully monitor the situation on site and its evolution. As a precautionary measure Costa has decided to change Costa Magica’s scheduled call at Oslo tomorrow (Saturday, July 23) with a call at Kristiansand. At this time we can confirm that next week’s scheduled calls for other Costa ships in Norway will be operated as scheduled. The company will evaluate any additional itinerary modification if required by the circumstances and will promptly inform all guests accordingly.”

Tilltaget är i det läget förståeligt eftersom säkerhetsläget i den norska huvudstaden länge var osäkert. Det ryktades om fler attacker och polisen gjorde genomsökningar på olika adresser. Vad jag däremot har svårare att förstå är det tyska rederiet AIDA Cruises som lade om måndagkvällens anlöp med AIDACara till Stavanger istället. Rederiet skriver i en kommentar på sin Facebooksida att anlöpet är inställt på grund av att ”AIDA Cruises sympatiserar med offren”. AIDACara skulle ha anlöpt Oslo klockan 23:00 på måndagskvällen, alltså mer än tre dygn efter attackerna och långt efter det att säkerhetsläget blivit betydligt klarare. Vore det inte mer sympati att genomföra anlöpet som planerat och visa att man inte låter ensamma galningar påverka världen?

Under den fredag som attackerna ägde rum låg MSC Orchestra inne vid Akershuskajen. Hon låg kvar och lämnade Oslo på ordinarie avgångstid klockan 17:00. I ett uttalande säger rederiet att ”kryssningsfartyget inte fått någon skada och att alla passagerare kommit tillbaka från sina utflykter.” Enligt uppgifter på cruisecritic.com var majoriteten av passagerarna ombord vid attacken eftersom vädret var dåligt med regn i luften. Passagerarna uppfattade inte mycket av bomben mot Regjeringskvartalet, även om några kände tryckvågen och kunde ana smällen. Några minuter efter explosionen blev det desto mer påtagligt att något inträffat eftersom det började flyga omkring kontorspapper på fartygets däck.

/Christopher