Människan akterseglad av den tekniska utvecklingen
10 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Den allt mer avancerade tekniken ombord på moderna fartyg kan vara för komplicerad i krislägen. Dessutom får besättningarna för lite sömn eftersom det saknas folk ombord. Det menar Margareta Lützhöft, som forskar om arbetsmiljö och säkerhet på fartyg.
Älven i Göteborg är full av isflak som flyter i det strömma vattnet utanför Lindholmen en kall vinterdag i januari. Precis vid älven ligger den del av Chalmers som kallas för Lighthouse. Här bedrivs flervetenskaplig forskning om sjöfart genom ett samarbete mellan Chalmers, Handelshögskolan och Sveriges Redareförening.
På ett kontor i ett hus med det klassiska fartygsnamnet Saga sitter Margareta Lützhöft. Hon är sjömannen som gick iland och efter studier i data- och kognitionsvetenskap blev docent vid Lighthouse. Numera är hon ansvarig för Ergoship, ett område som arbetar med ergonomi och arbetsmiljö ombord på fartyg. Utifrån sin forskning ser hon framförallt två problem med arbetsmiljön till sjöss idag, dels att besättningarna är för små, dels att tekniken är för avancerad.
Besättningarna får inte vila
Att besättningarna är för små gör att tröttheten ökar. I normalfallet arbetar varje besättningsman i skift om sex timmar och är sedan ledig lika länge, den så kallade frivakten. Problemet är att besättningen även jobbar på frivakten istället för att sova.
— Om man fick hela frivakten fri så är det åtminstone drägligt. Men det kommer alltid in pappersarbete, hamnuppehåll och extrajobb, säger Margareta Lützhöft.
Tröttheten skapar både kollisionsrisker och långsiktiga effekter på kroppen.
— Man kan bli skadad i hjärnan och även få skador på inre organ av att gå vakt för länge.
Margareta Lützhöft arbetar just nu med en studie om hur man kan minimera tröttheten så mycket som möjligt.
— Det är en trötthetsstudie där vi tittar på sjöbefäl som får komma hit och köra i bryggsimulatorn under en vecka. Vi provar olika skiftarbetssystem på dem för att se vilket som är bäst, säger Margareta Lützhöft.
Studien skall starta i april. Någon liknande studie i den omfattningen har aldrig gjorts tidigare.
— Det kommer att bli väldigt många körningar under året så att vi kan få in data från många försökspersoner.
Tekniken bygger bort människan
Men det är mer än en trött besättning som utgör problem i arbetsmiljön, tekniken i sig kan utgöra en fara. Både på kommandobryggan och i maskin kommer det hela tiden ny teknik som ska öka säkerheten ombord.
— Det sägs att tekniken ska hjälpa till att fatta beslut, men i forskningen ser vi väldigt ofta att man står och leker lite med den när det är lugnt, men när det hettar till så kan man inte använda systemen för att de är för svåra, säger Margareta Lützhöft.
Systemen ombord är ofta automatiska, exempelvis styrning genom autopilot. Margareta Lützhöft är kritisk mot automatiseringen av arbetet eftersom besättningen då tappar kompetensen.
— Det är ganska dumt för de får aldrig öva sig på rutinjobbet. Jag tror inte att man har avlastat människan med tekniken utan snarare knuffat henne utanför.
Flervetenskaplig forskning
För att kunna studera arbetsmiljön ombord använder Margareta Lützhöft av allt ifrån kunskap inom psykologi och beteendevetenskap till människa/teknikfrågor och även organisationsfrågor och lagstiftning. Denna typ av breda forskning kallas för flervetenskaplig och Margareta Lützhöft ser flera fördelar.
— Vi kan inspireras av andra vetenskapsgrenar, ta deras metoder och anpassa dem. Med beteendevetenskapen kan vi få reda på hur folk har det, men samtidigt måste vi använda tekniken för att få trovärdighet.
Men nackdelen är enligt Margareta Lützhöft just bredden.
— Jag brukar skoja och säga att vi aldrig får nobelpriset, man blir ingen spets.
Fastnade i isen
Som sjöman började Margareta Lützhöft sin karriär som jungman på däck och gick sedan hela vägen till att göra kortare turer som befälhavare. Ett av hennes starkaste minnen fån tiden till sjöss kommer från Newfoundland då hennes fartyg frusit fast i isen vid kaj.
— Vi låg där i två veckor i 25 grader kallt. De lärde känna oss i vinbutiken och vi var inne och dansade en hel del på de lokala ställena. Det var rena rama vilda västern.
Detta var en text som jag skrev på JMG under januari 2010, alltså journalistutbildningen i Göteborg.
Kommentera [2]
Solnedgång över Visby - i Göteborg
14 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Idag den 25 januari 2010 kom Gotland till Västkusten. Lite mer specifikt så kom Visby till Göteborg.
![Destination Gotlands färja M/S VISBY ankommer till Cityvarvet i Göteborg](http://www.sjofartsbloggen.se/images/visby/visby1.jpg")
M/S VISBY alltså. I oktober 2008 var det GOTLAND som kom till stan, nu idag var det alltså systern. Anledningen? Varvsuppehåll.
![Destination Gotlands färja M/S VISBY ankommer till Cityvarvet i Göteborg](http://www.sjofartsbloggen.se/images/visby/visby2.jpg")
Tyvärr så kom VISBY under en av årets allra mörkaste tider nu i januari. Givetvis kom hon ju då efter solens nedgång. Men jag ger mig inte så lätt, jag gav mig ut ändå får att få några kyliga bilder på henne.
![Destination Gotlands färja M/S VISBY ankommer till Cityvarvet i Göteborg](http://www.sjofartsbloggen.se/images/visby/visby3.jpg")
Jag hade lite tur eftersom det var molnfritt, vilket gjorde att jag fick rätt fina solnedgångsbilder på henne. VISBY kom någon timme tidigare än aviserat också, tur för mig det.
![Destination Gotlands färja M/S VISBY ankommer till Cityvarvet i Göteborg](http://www.sjofartsbloggen.se/images/visby/visby4.jpg")
Här är kanske den bästa bilden på henne strax efter det att hon passerat under Älvsborgsbron.
![Destination Gotlands färja M/S VISBY ankommer till Cityvarvet i Göteborg](http://www.sjofartsbloggen.se/images/visby/visby5.jpg")
Visby byggdes i Kina under åren 2000 till 2003 och sattes i trafik mellan Visby och Nynäshamn/Oskarshamn i slutet av mars 2003. Hon är 196 meter lång och susar fram på havet med sina 28,5 knop som toppfart.
För den som vill se lite rörliga bilder från Visbys ankomst så finns sådana här ovanför genom detta lilla klipp som jag lagt upp på YouTube.
ARTIKELN OM VISBY FORTSÄTTER HÄR!
Taggar: stena carisma,
stena danica,
stena freighter,
visby
Med bogserbåten Lars på jobb
29 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
![Bogserbåten LARS i Göteborgs hamn under 2007](http://www.sjofartsbloggen.se/images/lyngen/lyngen1.jpg")
Det är något speciellt med dem, bogserbåtarna. Små men fulla med kraft för att manövrera runt riktiga vidunder till fartyg på trånga och strömma ställen i världens alla hamnar.
Den 29 december 2009 fick jag för bloggens räkning äran att få åka med bogserbåten LARS på ett jobb till Cityvarvet för att docka ut bulkfartyget FULL CITY.
Men innan vi åker ut på älven tänkte jag ta med er in bakom kulisserna på LARS. Oavn syns kontrollrummet i maskin med paneler och pulpeter. Här kontrollerar chiefen över alla fartygets maskinella system och kanske framförallt de båda huvudmaskinerna på totalt 4 000 effektiva hästkrafter, vilka tillsammans ger en total effekt på 2 940 kW.
Här har vi en bild rakt in i maskinrummet bland pumpar och rör, rattar och pannor. Det är alltid lika imponerande att komma in i ett maskinrum och se allt som finns här.
Maskineriet ombord kommer från det japanska bolaget Yanmar Diesel Engine Co, Ltd, ett bolag som grundades 1910 av Magokichi Yamaoka i Osaka, Japan. Enligt dem själva är de en av världens största tillverkare av dieselmotorer och varje år tillverkar de runt 400 000 olika typer motorer från 4 hk ända upp till 5 000 hk. Att det är ett japanskt maskineri ombord på LARS är kanske inte så konstigt eftersom han (man säger väl han om bogserbåtar tror jag…) är byggd i Japan, närmare bestämt under 1991 på varvet Matsuura Tekko Zosen i Hiroshima.
Här är en av de två huvudmaskinerna, en Yanmar 6cy Z280 för den maskinintresserade.
ARTIKELN OM BOGSERBÅTEN LARS FORTSÄTTER HÄR!
Kommentera [1]
År 2009 bjöd på massor av överraskningar samt rekordmånga kryssningsanlöp till Göteborg
34 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Året 2009 är slut och år 2010 har just slagit upp portarna för oss och vi alla är på väg in, mer eller mindre. När det är årsskifte brukar alla göra sammanfattningar och reflektera kring året som gått på en massa olika vis. Givetvis är inte Sjöfartsbloggen sämre, utan här kommer en årskrönika över årets alla spännande kryssningsanlöp i Göteborg!
Faktum är att kryssningssäsongen rullade igång med en smygstart redan den 5 januari 2009 med ett anlöp av Hurtigrutens MIDNATSOL, byggd 2003. Sjöfartsbloggen var även ombord på ett besök och spanande in läckerheten, bilder från det besöket finns här.
Men den riktiga kryssningssäsongen drog igång exakt fyra månader efter MIDNATSOLS besök, nämligen den 5 maj då göteborgsklassikern T/S FUNCHAL från 1961 kom till Göteborg. Det har blivit lite av en tradition att hon fått inleda kryssningssäsongen i Göteborg varje år. Under 2009 gjorde hon totalt sex anlöp. Bilden på henne här är tagen från Älvsborgsbron när hon tuffade under på väg mot Amsterdam. På hennes styrbordssida ligger St ERIK.
Den 7 maj kom ett oanmält anlöp till Göteborg, nämligen skönheten SAGA RUBY. Hon kom oanmäld eftersom hon var ute på en så kallad “mystery cruise”, en två veckor lång kryssning där passagerarna inte hade en aning om vilka hamnar som fartyget skulle anlöpa. Men jag håller alltid koll på lotslistorna i Göteborgs Hamn och missade givetvis inte hennes anlöp. Mer bilder och mer information om den kryssningen finns här.
Den 11 maj kom FUNCHAL till Göteborg igen, denna gången passade jag på att fota henne från Tångudden när hon passerade Nya Älvsborgs Fästning.
Det fjärde anlöpet till Göteborg under 2009 var ett lite speciellt anlöp, nämligen av den 251 meter långa och 56 800 ton tunga bjässen MSC LIRICA. Det var hennes första anlöp av tre under säsongen. Eftersom hon är såpass stor kunde hon inte komma in under Älvsborgsbron, utan fick hålla till ute i Skandiahamnen. Läs mer om MSC LIRICAS första Göteborgsbesök här.
Taggar: aidacara,
arcadia,
artemis,
astor,
black prince,
europa,
funchal,
midnatsol,
msc lirica,
queen victoria,
saga ruby,
seven seas voyager,
thomson spirit
Klimatmötet fixade julanlöp till Göteborg
54 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Göteborg som kryssningsdestination växer. Nu kan vår stad även sätta upp sig på listan över städer som får anlöp av kryssningsfartyg under juletid.
Sedan många år tillbaka brukar julkryssningar arrangeras med anlöp i bland annat Oslo och Köpenhamn, Göteborg har inte varit någon direkt attraktiv juldestination. Men kanske är den utvecklingen på väg att ändras med tanke på den stora satsning som görs på Julstaden Göteborg. Ett tecken i den riktningen är kanske dagens (den 16 december 2009) anlöp av P&O Cruises fartyg Arcadia. Klockan 07:00 tog hon lots utanför Vinga och vid 08:30 låg hon till kaj i Skandiahamnen. Men hennes besök var inte inplanerat av P&O Cruises från början.
Den kryssningen som hon är ute på skulle nämligen ha gått via Köpenhamn istället där hon skulle ha legat över natten. Men på grund av risken för oroligheter i samband med det stora klimatmötet COP15 som hålls just nu beslutade rederiet att lägga om de två dagarna till besök i Århus och Göteborg istället.
Kryssningen började den 8 december i Southampton. Sedan gick turen söderut till belgiska Brygge för att sedan gå vidare till Amsterdam och Hamburg. Den 14 december besökte Arcadia Oslo och dagen efter gick hon till Århus för att därifrån sätta kurs mot Göteborg. Efter Göteborg satte hon fart mot England igen och den anrika kryssningshamnen i Southampton.
Här är en av de bättre bilderna på Arcadia från denna ganska kyliga decembermorgon. Fartygsfotografering brukar lämpa sig bäst under sommarhalvåret, dels eftersom det är varmare och skönare att vara ute då, men även eftersom det är lite bättre fotoförhållanden. När Arcadia kom denna tidiga morgon var det lite väl mörkt, december är ju den månad under året som är absolut mörkast. Men mörker har inte hindrat mig tidigare, så varför skulle det bli stopp nu? Detta var ju dessutom Arcadias första besök i Göteborg. Däremot är det inte första gången som jag ser henne. Jag såg henne både i Oslo och i Stockholm i somras. Jag hade också äran att få göra ett ombordbesök när jag såg henne i Stockholm, men tyvärr måste jag säga att hon var en besvikelse. Ganska trist och livlös inredning som gav ett stelt intryck, givetvis inte alls i samma klass som systerfartyget Queen Victoria som jag också var ombord på när hon besökte Göteborg i somras.
Det är ju faktiskt lite speciellt med Arcadia eftersom hon är ex. Queen Victoria. Det var nämligen så att Cunard ansåg att fartyget inte höll måttet för att bära upp varumärket Cunard. Ett år efter kölsträckningen 2003 såldes hon därför till P&O Cruises och hon blev således Arcadia. P&O Cruises nybygge fick istället bli Queen Victoria för Cunard. Det kan kanske vara en av orsakerna till att Arcadia känns lite tristare och stelare än vad Queen Victoria gör. Queen Victora är mer en äkta Ocean Liner med inredning och alla tillhörande faciliteter som det innebär
Här backar Arcadia in i Skandiahamnen. Hon är 290 meter lång och är ett av de längsta kryssningsfartygen som besökt Göteborg under 2009. 2009 ja. Det har varit en riktigt fin kryssningssäsong som i och med Arcadias lite oväntade anlöp innebär en säsong med totalt 34 anlöp. Mer om kryssningssägongen 2009 kommer på bloggen lagom till nyår i den traditionella nyårskrönikan.
En sak som jag dock funderar på är varför P&O var såpass sena med att göra denna ändringen i kryssningsschemat för Arcadias julkryss. Att köpenhamnsmötet skulle äga rum i december var ju knappast en nyhet i början av december när P&O bytte hamnarna i kryssningen. Det var även tre andra rederier som gjorde samma sak. Det innebar att Köpenhamn stod helt utan anlöp under årets jul. Även Queen Victoria och Balmoral valde andra hamnar istället för den danska huvudstaden.
Mer om Arcadias anlöp i Göteborg
GP: Kryssningsfartyg till Julstaden
Maritime Danmark: Topmøde stopper juleskibe i København
Taggar: arcadia
Ostindiefararen Götheborg var 00-talets sjöfartshändelse
68 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Det blev som jag lovade. Ett reportage på sex minuter om Ostindiefararen Götheborg som byggdes, sjösattes, och seglade till Kina under 00-talet. I inslaget bjuds det på intervjuer med skeppsbyggmästaren Joakim Severinson och kapten Peter Kaaling.
Lyssna på radioinslaget här och se samtidigt på ett bildspel!
Ett litet tips: Radio JMG summerar 00-talet
69 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Jag skäms fortfarande för mitt minimala bloggande. Men skolan tar så mycket kraft just nu med långa dagar och ibland nätter att bloggen får vila lite. Men om två veckor ser det lite annorlunda ut i schemat, då kommer det även hända grejer här.
Men nu skriver jag för att tipsa om just min skola. Jag läser ju till journalist och just nu gör vi just nu en webbsajt för en radiokanal, alltså radio på webben. Temat för sajten är 00-talet. Vår 18 personer starka redaktion har tagit på oss uppdraget att summera detta magiska decennium under tre dagar, idag, på onsdag och på torsdag. Det blir utblickar, reportage, krönikor och kåserier både högst och lågt och om stort och smått. Om allt går som jag vill hoppas jag kunna bjussa på någon form av reportage/radioinslag om ostindiefararen Götheborg, eventuellt en intervju med kapten Peter Kaaling som förde in detta vackra fartyg till Kina.
Men andressen då? Den kommer här:
Radio JMG sammanfattar 00-talet
Du borde skämmas, pöjk!
93 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Fy. Något annat än så har jag inte att säga för min egen slapphet. Jag har inte uppdaterat bloggen på 20 dagar nu. Fy mig. Men det finns en enkel förklaring, jag har haft mycket att göra. Mycket i skolan med långa dagar och sedan en del jobb på kvällar och helger. Det har gjort att jag helt enkelt inte orkat med bloggen, varje inlägg som jag skriver brukar ju bli ganska långt och omfattande. Det tar lite tid helt enkelt. Men det skall bli bättring, jag har som jag sagt tidigare enorma mängder med material som skall upp, både eget och även bilder från andra som jag lovat att lägga upp. Jag har inte glömt…
Kommentera [1]
Ny typografisk design på Sjöfartsbloggen!
113 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
I går kväll (lördagen den 17 oktober 2009) gjorde jag två förändringar i Sjöfartsbloggens design, en design som varit i princip orörd under de 2,5 år som bloggen seglat på det digitala havet. Jag kände att det helt enkelt var dags för förändring!
Den ena förändringen rör typografin på bloggen, alltså teckensnittet och bokstävernas storlek och deras förhållande till varandra. Jag använde tidigare ett teckensnitt som hette Georgia, ett typsnitt som finns i familjen antikvor där alla bokstäverna har serifer, alltså klackar. Det passar utmärkt i text som är tryckt i tidningar och böcker, men inte riktigt lika bra på skärm även om det är snyggt. Därför har jag nu har jag bytt till en linjär, nämligen Trebuchet MS. Samtidigt har jag har gått ned lite i grad, alltså storleken på bokstäverna. Dessutom har jag satt texten så att den är marginaljusterad. Det blir en lite annan känsla då, en känsla av att det är en spalt på en tryckt sida, fast det är en blogg på nätet. Jag tycker det blev till det bättre i alla fall.
Den andra förändringen rör hur bilderna presenteras här på bloggen. Jag har ändrat utseendet på bilderna och förenklat ramarna på dem genom att ta bort skuggan som låg bakom. Det gör att bildredigeringen blir något enklare och därmed snabbare. Dessutom blir det ett mer stilrent utseende som passar bra till den nya typografin. För att visa på förändringarna visar jag upp två bilder på ubåten som var i Göteborg i förra veckan.
Ubåten låg i Frihamnen i Göteborg mellan den 9 till den 12 oktober, alltså förra helgen. Den heter HNLMS ZEELEEUW och är av holländsk härkomst. Jag tog dessa båda bilderna på den med min mobiltelefon vid lunchtid på måndagen, bara någon timme innan den lämnade Göteborg. Tyvärr fick jag inga bilder på avgången eftersom jag var i skolan.
HNLMS ZEELEEUW är en 67 meter lång ubåt och som levererades till den holländska flottan under 1990. Hon har tre systrar och alla byggdes vid varvet Rotterdamse Droogdok Maatschappij.
Detta var allt för nu och hoppas att denna lilla förändring i Sjöfartsbloggens design faller mina läsare i smaken. Gör det inte det så går det alltid att ändra tillbaka!
Taggar: hnlms zeeleeuw
Holländsk ubåt i Göteborg
121 dagar sedan av Christopher Kullenberg Rothvall
Ledig i morgon söndag? Då tycker jag att du skall ta en tur till Frihamnen i Göteborg och kika på en ubåt! Göteborg har nämligen besök av den holländska ubåten HNLMS ZEELEEUW. Det är en 67 meter lång ubåt som är en av fyra ubåtar i den så kallade valrossklassen. Hon sjösattes 1987 och levererades till den holländska flottan under 1990. Alla fyra ubåtarna byggdes vid varvet Rotterdamse Droogdok Maatschappij. Ubåtarna i denna klassen kan officiellt dyka ned till ett djup av 300 meter, men troligtvis kan de dyka såpass djupt som till 400 meter.
HNLMS ZEELEEUW kom till Göteborg vid lunchtid i fredags och kommer att lämna Göteborg på måndag klockan 13:45.
